通錫高速公路海門(mén)至通州段工程LM2標上面層（SMA-13S）試驗段順利完成

通錫高速公路海門(mén)至通州段（南通繞城高速）是江蘇省高速公路網(wǎng)規劃（2017—2035年）中S19通錫高速的重要組成部分，是南通市高速公路網(wǎng)規劃“一環(huán)通蘇南、二環(huán)接浦西、三環(huán)連浦東”中的“二環(huán)”高速，是崇海過(guò)江通道、海太過(guò)江通道的連接道路，同時(shí)也是通州灣港區重要的集疏運道路，建成后可有效提升南通樞紐能級。

2024年8月4日上午6時(shí)，南通繞城高速路面瀝青上面層試驗段施工順利啟動(dòng)。瀝青上面層作為高速公路路面結構的重要組成部分，其施工質(zhì)量直接影響到道路的使用性能和耐久性。

首件施工前，總監辦團隊進(jìn)行了精心的準備工作，包括材料選擇、設備調試、混合料試拌、攤鋪設備及碾壓機械清理、中面層清洗驗收、粘層油撒布等，以確保試驗段施工的高質(zhì)量完成?？偙O辦組織施工單位召開(kāi)專(zhuān)項監理交底會(huì )，進(jìn)行責任劃分，明確各項工作責任人，專(zhuān)門(mén)就施工前的現場(chǎng)準備工作進(jìn)行檢查，并要求通過(guò)固定出入口、車(chē)輛輪胎沖洗、設置門(mén)禁等方式，做到瀝青施工全封閉、無(wú)污染，確保試驗段順利實(shí)施。

施工過(guò)程中，總監辦嚴格按照設計要求和施工規范進(jìn)行操作，從瀝青混合料的配比、混合料的運輸、現場(chǎng)瀝混溫度控制、到松鋪厚度測量、碾壓工藝，每一個(gè)環(huán)節都精益求精。同時(shí)，現場(chǎng)監理人員也全程跟蹤監督，確保施工質(zhì)量符合設計標準和專(zhuān)項方案要求；為后續大面積施工提供了重要的參考依據。通過(guò)對試驗段的檢測和評估，監理團隊現場(chǎng)及時(shí)發(fā)現問(wèn)題并采取改進(jìn)措施，從而提高后續施工的效率和質(zhì)量。

通錫高速公路海門(mén)至通州段工程LM2標在路面施工過(guò)程中采用了全過(guò)程智能管控系統，該系統依托大數據、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等現代信息技術(shù)，實(shí)時(shí)采集施工過(guò)程中材料的試驗、配比用量、拌和時(shí)間、運輸軌跡、溫度、速度、厚度、遍數、軌跡等影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵參數，做到施工現場(chǎng)“數字化”管理，改變了以往零散被動(dòng)的管理模式，實(shí)現降低成本、提高效率、提升質(zhì)量、增強安全等建設目標，為打造品質(zhì)繞城高速發(fā)揮了積極作用。